The Box Hotel byggs i anslutning till det expansiva området kring Saab Arena med närhet till flygplats, resecentrum och city. Hotellet ska ha 176 rum, konferens, bar, restaurang och SPA. Best Wester skriver vidare i ett pressmeddelande att man har lagt ”stort fokus på att utveckla ett unikt och nytänkande koncept som skiljer sig från existerande hotell i Linköping”.

– Vi är glada och stolta över att The Box Hotel blir en del av Best Western. Vår ambition är att erbjuda personliga och unika upplevelser och The Box Hotel symboliserar detta genom sitt nytänkande och intressanta koncept. Linköping är dessutom en destination som utvecklas väldigt positivt och det är därför extra glädjande att kunna erbjuda tre attraktiva hotell på marknaden, säger Best Westerns Sverigechef Johan Michelson i en kommentar.

Samarbetsavtal innebär bland annat att Big Travel ska arrangera gruppresor till 1,6 miljonerklubbens medlemmar samt att Big Travel under perioden för kampanjen ”Woman in Red” skänker 30 kronor för varje bokad privatresa som görs i Big Travels butiker, per telefon samt via internet under kampanjperioden. Det skriver resebyrån i ett pressmeddelande.

1,6—miljonerklubben är en ideell kvinnohälsoorganisation som grundades 1998 och som arbetar för kvinnors hälsa.

Namnet kommer ifrån att det 1998 fanns 1,6 miljoner kvinnor över 45 år i Sverige. Tio år senare, år 2008, bildades gruppen 2,6 miljonerklubben kvinnor från 25 år och uppåt.  1,6- och 2,6-miljonerklubben arbetar för samma mål – att förbättra kvinnors hälsa och välmående.

– Det är oerhört trevligt och stimulerande att BIG Travel valt att samarbeta med oss, kommenterar 1.6 miljonerklubbens vd, Alexandra Charles.

Big Travels marknadschef Johan Rejhagen:
– Vi ser fram mot ett givande samarbete och är stolta över att få stödja det fina arbete som utförs av organisationen. Den första resan vi arrangerar för medlemmarnas räkning är en flodkryssning på Donau, den kommer att följas upp flera innehållsrika tränings- och wellness resor.

I förra veckan redovisade Ryanair redovisade kraftigt förbättrade passagerarsiffror för januari. Resultatet förväntas dock inte följa med i uppgången för bolaget som har haft en tuff vinter och vinstvarnade i oktober.

Under tredje kvartalet som avslutade den 31 december ökade antalet passagerare 16 procent, samtidigt som intäkterna steg med 1 procent. Resultatet efter skatt sjönk med dock 8 procent till 95 miljoner euro, skriver Finwire.

De genomsnittliga biljettintäkterna sjönk med 17 procent under kvartalet och flygbolaget skriver att det ser utmaning vad gäller priserna. I det fjärde kvartalet väntas genomsnittliga intäkterna per biljett minska med 15 procent.

För nästa år så bedömer Ryanair att klimatet när det gäller priser kommer att vara fortsatt tufft. Företaget bedömer dock att man kommer att fortsätta att plocka marknadsandelar.

Ryanair spår fortsatt en vinst för helåret på 1,3-1,35 miljarder euro, i linje med analytikernas prognoser som ligger vid 1,33 miljarder enligt Thomson Reuters Eikon.

Det var i en en intervju med det norska tv-radioprogrammet NRK Dagsnytt Aten som SAS kommersiella direktör Eivind Roald sa att flygbolaget ser ett eget som en framtida lösning. PÅ frågan om SAS ska ha fast anställda på de nya baserna svarar han:

– Inledningsvis ska personalen hyras in. Vi ser på möjligheten att starta ett eget bemanningsföretag så vi kan ha det i gruppen. Ett bemanningsföretag har möjlighet att att hyra ut till andra flygbolag, så vi ser det som en möjlig affärsidé framöver.

Se och hör hela intervjun här.

Totalt flög 2 110 576 passagerare med Norwegian i januari, vilket är 353 920 fler än samma månad ifjol. Den totala trafiktillväxten (RPK) ökade med 30 procent och kapacitetstillväxten (ASK) ökade med 28 procent, Det Norwegian i ett pressmeddelande.

Det är främst flygningarna mellan Storbritannien och USA samt inrikesflygningar i Spanien som bidrar till tillväxten.

– Vi är väldigt nöjda med att trafiktillväxten fortsätter i januari vilket är en månad som traditionellt sett kännetecknas av minskad reslut. Den globala expansionen fortsätter och det är flygningarna mellan Storbritannien och USA samt inrikesflygningar i Spanien som bidrar starkast till tillväxten, säger Norwegians koncernchef Bjørn Kjos.

Kabinfaktorn låg i januari på 83 procent, upp 1,3 procentenheter.

Vad kommer du att tala om på GTA?
– Om hur vi på Finnair och inom flygbranschen kan arbeta med, och redan arbetar med hållbarhetsfrågor, säger Kati Ihamäki, director corporate sustainability hos Finnair.

Vad innebär det att arbeta med hållbarhetsfrågor?
– Att försöka minimera klimatpåverkan men också: att arbeta med frågor som rör sociala aspekter, som mänskliga rättigheter och hur flygbranschen kan bidra till en ökad välfärd.

Vad är den största utmaningen för flygbolag i dag?
– Naturligtvis är det fortfarande klimatfrågan som är den största utmaningen för flygbranschen. Den övergripande frågan är hur vi minimerar klimatpåverkan? Vi på Finnair försöker använda oss av ny teknologi för att flyga så grönt som möjligt. Vi försöker också flyga så direkt som möjligt och med så lätta plan som möjligt för att minska utsläppen. Och sen klimatkompenserar vi.

Hur ser du på framtiden?
– Vi måste växa hållbart. Jag tror på fler samarbeten olika företag emellan inom resesektorn. Att kunna erbjuda kombinerade flyg- och tågbiljetter exempelvis.  Vi inom resebranschen måste samarbeta mer med varandra.

Har du varit på GTA förut?
– Nej det har jag inte. Jag ser fram emot GTA. Det finns flera intressanta presentationer och människor som jag ser fram emot att lyssna på och träffa. Framförallt ser jag fram emot att lära mig mer om hur rese- och transportsektorn kan samarbeta med varandra.
MISSA INTE GRAND TRAVEL AWARD
En heldagsbiljett för seminarium, gala, middag och fest kostar 1 495 kronor exklusive moms. Kvällsbiljetten för den som nöjer sig med gala, middag och fest kostar 695 kronor exklusive moms. Försäkra dig om en plats på branschens gala redan nu – köp din biljett här.

Omsättningen 2016 landade på 496,4 miljoner kronor, en ökning med 9,1 procent jämfört med året dessförinnan. Årets rörelseresultat före goodwillavskrivningar, EBITA, uppgick till 24,4 miljoner kronor, att jämföra med 15,2 miljoner 2015.

Unlimited Travel Groups vd Johan Kvist skriver i rapporten att företaget ”gör ett riktigt starkt år både vad gäller omsättning och EBITA för perioden januari till december. Även Unlimited Travel Groups aktie har under perioden handlats på nya högre nivåer, vilket är glädjande.”

Under fjärde kvartalet 2016 var omsättningen oförändrad jämfört med motsvarande period 2015, 147,5 miljoner kronor. Periodens rörelseresultat sjönk till 9,4 miljoner kronor (10,4).

I ett brev till Donald Trump ber United Airlines pilotförening den amerikanske presidenten att omedelbart se till att open skies-avtalet med EU träder i kraft. Avtalet ska skapa lika konkurrensvillkor för flygbolag från USA och Europa, skriver norska Dagbladet och hänvisar till Chicago Business Journal.

United Airlines piloter menar att Obama-administrationen beslut att släppa in Norwegian i USA ”med tiden kommer att ödelägga den amerikanska luftfartsindustrin och alla jobb som är kopplade till den”.

Brevet offentliggjordes två veckor efter det att Southwest Airlines och Net Jets piloter demonstrerade mot beslutet att ge Norwegian Air Shuttles irländska dotterbolag Norwegian Air International flygtillstånd i USA.

United Airlines har varit hårt prispressat på rutterna mellan Skandinavien och USA av bland annat SAS och Norwegian. I december meddelade det amerikanska bolaget att man lägger ner rutten Oslo–New York trots att planen var att var dagligen mellan den 5 maj och 5 september 2017.

SJ:s samarbete med Epicenter syftar enligt tågbolaget till stärka erbjudandet av ”smarta digitala tjänster och kreativa lösningar för morgondagens affärsresor”. Det nya konceptet går under namnet SJ Epitrain.

– SJ Epitrain är namnet på det vi vill skapa tillsammans med Epicenters medlemmar, framtidens tågupplevelse för affärsresenärer, säger Peter Dahlqvist, chef för SJ Biz till Travel News.
– Vi vill alltid vara relevanta och det kräver ett ständigt utvecklingsarbete. Genom Epicenter får SJ kontakt med entreprenörer vars digitala produkter och tjänster kan stärka vårt erbjudande mot affärsresenärer och företagskunder, genom nya mervärden i företagsprogrammet SJ Biz, smidigare betallösningar, en förbättrad upplevelse ombord på tåget och mycket mer.

Innovationshuset Epicenter öppnade för två år sedan och har sedan varit en mötesplats för digital innovation som samlat såväl etablerade företag som nya start-ups. Det ligger i centrala Stockholm och består av cirka 300 företag och cirka 2000 medlemmar.

– SJ har flyttat in på Epicenter med en tåglounge som är en mötesplats för SJ:s medarbetare och medlemmarna på Epicenter. I samarbetet ingår även möjligheten för SJs inresande kunder att nyttja Epicenter genom ett dagspass. Detta testas nu först i liten skala mot några av SJs affärskunder.

Totalt reste 14 483 311 utländska turister till Kroatien 2016, vilket är en ökning med 10 procent jämfört med året dessförinnan.

Antalet svenska besökare ökade med 23 procent, från 218 354 till 269 800 besökare. En förklaring är att svenska arrangörer har ökat utbudet till kraftigt, i samband med att man dragit ner på kapaciteten till Turkiet.

Antalet norska resenärer ökade fjol med 15 procent till 150 150, danskarna ökade med 28 procent till 108 000 och finländarna med 24 procent till 87 000.

När det Londonbaserade konsultbolaget Brand finance presenterade sin årliga utmärkelse årets starkaste varumärke stod ryska Aeroflot som vinnare i flygklassen. Brand finance bedömer bland annat varumärkets nuvarande ställning på marknaden samt kundernas associationer och attityder till företaget.

Totalt flög 1,9 miljoner passagerare med SAS i januari, en ökning med nästan 9,4 procent jämfört med samma månad i fjol. Det visar nya statistik från flygbolaget. Siffrorna ska jämföras med Norwegians januarisiffror som visar på en ökning med 20 procent till 2,1 miljoner passagerare.

SAS totala kabinfaktor förbättrades med 4,8 procentenheter till 70,1 procent, vilken enligt bolaget är den högsta någonsin för en januarimånad. Norwegians kabinfaktor låg i januari på 83 procent.

SAS ökade under januari den totala trafiken med cirka 20 procent. Tillväxten var störst på de interkontinentala linjerna där trafiken ökade med 33 procent. På de skandinaviska och europeiska linjerna ökade trafiken med 15 procent med en god tillväxt inom fritidsresandet. Flygbolagets inrikeslinjer hade en trafikökning på över 7 procent.

Under helåret 2016 flög 29,4 miljoner passagerare med SAS, något fler än Norwegians 29,3 miljoner.

Utrikestrafiken ökade med 10 procent till drygt 1,8 miljoner passagerare i januari, medan inrikestrafiken visade en ökning med 8 procent till drygt 1,0 miljoner passagerare.

– När vi tittar på antalet passagerare under de senaste tolv månaderna så är vi mycket nära den historiska 40-miljonersvallen, säger Jonas Abrahamsson, vd och koncernchef i Swedavia.

På Arlanda ökade utrikestrafiken med hela 13 procent och på Landvetter i Göteborg var ökningen 5 procent.

Antalet landningar på samtliga flygplatser ökade med 5 procent.

Sedan id-kontrollerna id resa från Danmark till Sverige infördes i början av förra året har SJ:s norrgående tåg inte stannat på Kastrup eftersom utrymmet på perrongen inte räckt till för både det danska Östersundstågs och SJ:s id-kontroller.
Men nu har SJ och det danska tågbolagets DSB kommit överens om att SJ får använda DSB:s id-kontroll på Kastrup. Därmed kan SJ återgå till ordinarie trafik från den 13 februari.

Innan id-kontrollerna infördes gjordes drygt 40000 resor per år från Kastrup med X2000, och lika många dit.

– Nu hoppas vi kunna bygga upp det här resandet igen, säger SJ:s affärschef Petter Essén i ett pressmeddelande.

Årets upplaga av Grand Travel Award närmar sig och för dig som eventuellt har missat – här är fyra av huvudtalarna under eftermiddagens seminariedel Travel News Studio:

• Petter Stordalen, ägare och styrelseordförande Nordic Choice Hotels.
• Rickard Gustafson, koncernchef SAS.
• Anna Laestadius, marknadsdirektör TUI Nordic.
• Crister Fritzson, vd SJ.

– Vi är stolta över att ha fått klart med ett så starkt gäng, säger Travel News vd Nils Norberg.

Grand Travel Award äger rum den 16 februari på Grand Hôtel i Stockholm.

MISSA INTE GRAND TRAVEL AWARD
En heldagsbiljett för seminarium, gala, middag och fest kostar 1 495 kronor exklusive moms. Kvällsbiljetten för den som nöjer sig med gala, middag och fest kostar 695 kronor exklusive moms. Försäkra dig om en plats på branschens gala redan nu – köp din biljett här.

I december, efter tre års väntan, fick Norwegians irländska dotterbolag Norwegian Air Shuttle International Limited flygtillstånd i USA. Därefter har konkurrenter och fackföreningar bett Donald Trump att riva upp tillståndet som skrevs av när Obama fortfarande var president. Senast i förra veckan när Uniteds pilotförening i ett brev till Donald Trump krävde att open skies-avtalet med EU skulle träda i kraft omedelbart, ett avtal som ska skapa lika konkurrensvillkor för flygbolag från USA och Europa.

United Airlines piloter menade i brevet att Obama-administrationens beslut att släppa in Norwegian i USA ”med tiden kommer att ödelägga den amerikanska luftfartsindustrin och alla jobb som är kopplade till den”.

Men Trumps pressekreterare Sean Spicer ställer sig bakom Norwegian, skriver norska Dagens Næringliv. När Spicer under sin dagliga presskonferens fick frågor om flygbolaget svarade han att Norwegian enligt gällande avtal måste ha hälften av sin personal baserad i USA. Dessutom flyger bolaget Boeing-plan, sa han.

– USA har ett stort ekonomiskt intresse i överenskommelsen nu. Jag vill inte förekomma presidenten, men vi talar om jobb i USA, både när det gäller de som flyger planen och de som bygger dem. Det gör stor skillnad, sa Spicer enligt Dagens Næringsliv.

Det var den 1 november 2016 som Johan Wilson tillträdde sin nya tjänst som chef för Storbritannien och Irland. En månad senare tog Virpi Paasonen hans tjänst som Nordenchef, samtidigt som hon fortsatte att verka som vd för Carlson Wagonlit Travel i Finland.

Samtidigt tillträdde Gun Wikström som ny Sverigechef. Parallellt med det nya uppdrag behåller sin gamla tjänst som chef för Traveler Services (Resebyråverksamheten) i Norden.

Kapaciteten, mätt som ASK, steg med 0,1 procent och kabinfaktorn ökade med 2,6 procentenheter till 80,5 procent.

Totalt transporterade samtliga bolag inom Finnair-koncernen 835 200 passagerare under månaden, vilket är 7,0 procent fler än motsvarande månad 2016.

Intervjun publicerades i Travel News decembernummer, det vill säga innan SAS meddelade att man ska öppna baser i London och Spanien samt etablera ett nytt luftfartstillstånd (AOC) på Irland.

Vi backar tiden till natten mellan söndagen den 18 och måndagen den 19 november 2012. Kastrups flygplats är invaderad av journalister. Bakom stängda dörrar pågår förhandlingarna in i det sista. Tillsammans med fackförbunden, styrelsen, ägarna och bankerna kämpar SAS koncernchef Rickard Gustafson med att försöka undvika den största konkursen i skandinaviskt näringslivs historia. Han måste förmå bolagets flygande personal att skriva under de nya kollektivavtalen som innebär lönesänkningar, ökad arbetstid och försämrade pensionsvillkor. Underskrifterna måste vara på plats innan börsen öppnar på måndagsmorgonen, annars drar bankerna tillbaka sina krediter och SAS förpassas till historieböckerna. Den akuta krisen, som började ett år tidigare när Spanairs konkurs innebar att SAS tvingades att skriva av ett lån på 150 miljoner euro, har nu nått vägs ände.

­­– Vi ägnade hela våren 2012 åt att ta fram en plan som visade att vi snabbt skulle kunna komma tillbaka till lönsamhet. För att få den planen att fungera var vi bland annat tvungna att ta fram helt nya kollektivavtal med samtliga flygande, säger Rickard Gustafson.

När solen går upp måndagen den 19 november har fortfarande inte alla underskrifter kommit in. En saknas. Stämningen i förhandlingsrummet är pressad. Konkursförvaltarna blåser Rickard Gustafson i nacken, nervositeten blir allt mer påtaglig. Men så, på övertid klockan 12.32, skrivs även den sista signaturen. Det akuta konkurshotet är över. SAS överlever, men arbetet med att hålla bolaget flygande har fortsatt varje dag sedan dess.

– Om vi stannar upp och inte fortsätter att driva radikala förändringar för att anpassa oss efter rådande omständigheter på marknaden så hamnar vi samma situation igen i framtiden. Och det vill vi inte, säger Rickard Gustafson och fortsätter med en inte alltför upplyftande beskrivning av flygbranschen:

– Det är en industri med extremt låga marginaler som kräver mycket kapital och mycket personal. Den kombinationen hittar du inte på andra ställen, och det är en ganska giftig cocktail.

När vi träffar honom högst upp i SAS huvudkontor i Frösundavik i Solna är det fortfarande några veckor kvar till att bokslutet för det brutna räkenskapsåret november 2015–oktober 2016 ska släppas. Rickard Gustafson befinner sig därför i en så kallad ”tyst period” och kommenterar inte det kommande resultatet. Men han säger att bolaget är på rätt väg igen efter det nödvändiga stålbadet för fyra år sedan.

– Även om vi har mycket kvar för att skapa en intjäning som är långsiktigt hållbar, så har SAS de senaste åren gått från stora förluster till att göra ett överskott. Vi tjänade pengar förra räkenskapsåret och prognosen är att vi även ska komma in med svarta siffror helåret 2015/2016. Så vi visar att vi har en relevans i marknaden, säger han.

SAS turbulenta flygresa inleddes dock betydligt tidigare än vid det där avgörande mötet på Kastrup för fyra år sedan. Flygbolaget var visserligen framgångsrikt länge, men efter det glada 1980-talet med Jan Carlzon i spetsen kom 1990-talet med stigande bränslepriser och en avreglerad marknad som förändrade förutsättningarna för de nationella flaggbolagen i grunden.

SAS och de andra gamla bjässarna hängde inte med i svängarna när lågkostnadsflygbolagen med Ryanair och Easyjet som draglok intog scenen med biljettpriser som tidigare ansetts vara helt omöjliga. Resultatet lät inte vänta på sig. Lågkostnadsbolagen växte så det knakade och tjänade dessutom pengar. De nationella flaggbolagen försökte följa med i prisutvecklingen men på grund av sina stora kostnadskostymer lös det snart ilsket rött på de sista raderna. Sedan dess har vi vant oss vid ett SAS i kris. 2008, 2009 och 2010, de vill säga de tre åren innan Rickard Gustafson tillträdde, redovisade koncernen en förlust före skatt på 6, 3 respektive 3,1 miljarder kronor.

– SAS byggdes upp med en viss struktur på en reglerad marknad. När sedan världen öppnade sig med andra förutsättningar var vi som alla andra traditionella flygbolag tvungna att förändras. Det som varit relevant i 60 år, var inte relevant längre.

Kom förändringsarbetet igång för sent?
– Det är klart att det gjorde, men det är lätt att sitta och säga. Det är jättesvårt att ta bort saker som byggts in i strukturer och som påverkar människors arbetsförhållanden.

Foto: Elinor Wermeling

För tio år sedan hade SAS drygt 25 000 anställda i medeltal under ett år, 2011 var den siffran nere på strax över 15 000 och i dag ligger den på drygt 11 000. Enligt Rickard Gustafson kommer personalstyrkan krympas ytterligare framöver.

– Vi har gjort kraftiga förändringar i bolaget de senaste åren när vi har dragit ner på verksamheten. Vi har ändrat pensionsstrukturer, outsourcat och vi har tyvärr varit tvungna att säga farväl till många medarbetare. Och vi kommer att fortsätta jobba med ett stort förändringsarbete för att kunna effektivisera och automatisera ännu fler arbetsuppgifter. Vi måste använda teknologin till att bli färre och få ner kostnaderna.

Att SAS fortsatt står inför stora omställningar blev extra tydligt i det mejl som Rickard Gustafson skickade ut till bolagets anställda för några veckor sedan. Här öppnar han dörren för att flygplan kan flaggas ut och kabinpersonal och piloter kan komma att baseras i lågkostnadsländer som ett led i vad som kallas en ”strategisk uppdatering” av bolaget. Affärsupplägget med personal i andra länder används bland annat delvis av Norwegian, medan SAS tidigare hävdat vikten av att behålla sina skandinaviska anställningsvillkor för samtliga anställda. Skälet till helomvändning är enligt Gustafson att SAS fortfarande har betydligt högre kostnader än konkurrenterna.

– Den strategiska uppdateringen är en del i att vi nu går in i ett nytt räkenskapsår och fortsätter arbetet med att stärka SAS konkurrenskraft framåt. Som vi kommunicerat tidigare är konkurrenssituationen fortsatt hård med fortsatt prispress. Självklart utvärderar vi hela tiden olika möjligheter för att göra SAS än mer flexibelt och konkurrenskraftigt, säger han.

Kan det bli aktuellt med eget lågkostnadsbolag inom koncernen?
– Det är inget som är aktuellt i nuläget, men eftersom flyget är en kapital- och personalintensiv verksamhet i lågmarginalmiljö så måste det finnas en viss skalproduktion. Lufthansa som har en större flotta kan ganska enkelt skapa en storskalig affär med Eurowings. För oss är det svårare, det blir för småskaligt. Men i en värld som är under kontinuerlig förändring är det naivt att definitivt säga att vi aldrig kommer att göra det.

Rickard Gustafson svarar länge på alla frågor. Eftertänksamt och noggrant. Den som söker hemliga detaljer eller spektakulära utspel bör dock prata med någon annan. Han vet precis vad han ska säga och han håller hårt på integriteten. Både den personliga och företagets.

Så medan exempelvis Norwegians Bjørn Kjos gärna funderar högt kring sina planer på framtida destinationer lägger Gustafson locket på. Inga besked om nya satsningar ges, ingen önskelista över destinationer och inga kommentarer kring just nämnda Norwegians planer på att starta direktflyg till Sydamerika. Istället berättar Rickard Gustafson om den senaste tidens satsning på interkontinentaltrafik, som är den största i SAS 70-åriga historia. Närvaron på long haul har ökat med 25 procent.

– Det är en stor satsning med Hongkong, Miami, Boston och Los Angeles, säger han och fortsätter:

– Självfallet vill vi alltid ha de destinationer i vårt nätverk som våra frekventa resenärer efterfrågar. Men efterfrågan till och från Skandinavien måste vara tillräckligt stor för att motivera en widebodymaskin. Vi vill inte vara beroende av transferpassagerare från Europa för att kunna fylla planet, affären måste byggas utifrån direktefterfrågan till och från Skandinavien.

Varför har ni gjort er long haul-satsning just nu?
– Vi såg att efterfrågan fanns där och att vi kunde göra det på ett kapitaleffektivt sätt genom att uppgradera våra A340-maskiner i stället för att fasa ut dem när de nya A330-planen kom. De sjunkande bränslepriserna spelade också in.

Utöver A330-planen, där det sista av fyra nya levererades i fjol, har SAS beställt 30 A320Neo-plan med SAS nya kabindesign med nya stolar, usb-uttag vid samtliga platser och mer benutrymme. Till sommaren installeras dessutom marknadens snabbaste wifi ombord med en surfhastighet på 12 mbit.

Den kanske viktigaste komponenten är dock planens bränsleförbrukning, som är cirka 15 procent lägre än de Boeing 737 som de nya planen ska ersätta, och cirka 20 procent lägre per passagerarkilometer tack vare fler säten. Planet har också 50 procent lägre bullernivå än sin föregångare. Rickard Gustafson kallar planet för framtidens flyg och menar att det ligger i linje med SAS ambition om ett hållbart flygande.

Tre Airbus A320Neo-maskiner har levererats i november och december, därefter sker leveranser löpande till och med 2019. Den nya kort- och mellandistansplanen kommer att ha sin bas i Stockholm och Köpenhamn och användas på linjer inom Skandinavien, samt mellan Skandinavien och övriga Europa. Rickard Gustafson utesluter dock inte att de sista leveranserna ersätts med A321neo som Airbus börjar leverera 2019. Den här flygplanstypen har längre räckvidd och skulle i så fall kunna användas till Atlantenflygningar.

– Det är en intressant möjlighet för att kunna etablera fler interkontinentala linjer där efterfrågan är mindre. Det skulle exempelvis kunna vara tänkbart att flyga från Göteborg eller Bergen direkt till New York, säger Rickard Gustafson.

Förutom de nya Airbus 320Neo-planen har SAS också beställt åtta Airbus A350 för långdistans som börjar levereras från 2018. Den totala investeringen på nya plan ligger på tre miljarder dollar. SAS investerar också en halv miljard kronor på befintliga plan i Europaflottan så att även dessa inom tre år ska ha de nya kabinerna och trådlöst internet.

– Vi kan inte bara spara oss till lönsamhet utan vi måste också investera i och nå ut till vår målgrupp. Där är de nya planen en viktig del.

Vilken är SAS målgrupp idag?
– Vi såg över vår kundstrategi för några år sedan och SAS är inte längre ”the businessmans airline”, för det fungerar inte så därute längre. SAS är till för de som reser ofta till och från och inom Skandinavien, oavsett anledning. För att leva upp till deras krav och vinna deras förtroende har vi gjort om vårt nätverk radikalt de senaste åren. Det är mer point to point för det är det kunderna vill ha, och vi flyger mer till fritidsbetonade destinationer under semestertider för att målgruppen inte ska behöva byta flygbolag.

– Vi har också investerat i vårt produkterbjudande. Det våra kunder har minst av är tid så punktlighet är en viktig parameter som vi jobbat mycket med. Här kommer de digitala investeringar också in. Vi måste ha enkla smidiga digitala lösningar som gör det enkelt lätt att resa. Enkelhet och tid, det är vår strategi.

Foto: Elinor Wermeling

Vi slutar där vi började intervjun – i förhandlingsrummet. I juni 2015 gick SAS Pilotförening ut med ett strejkvarsel som aldrig realiserades eftersom parterna nådde en uppgörelse natten innan strejken skulle bryta ut. I somras var förhandlingarna dock inte lika framgångsrika. SAS drabbades av en fyra dagar lång pilotstrejk som drabbade över 100 000 passagerare. Avtalen som till slut skrevs under löper ut i juni 2017 och frågan är om hur förutsättningarna att hitta nya överenskommelser med fackförbunden ser ut. Kan vi vänta oss nya konflikter likt den vi såg i somras?

– Vi måste helt enkelt kunna hitta lösningar i samförstånd för att kunna vidareutveckla SAS och se till så att vi skapar en långsiktig konkurrenskraft. Annars kan vi packa ihop verksamheten och lämna över nycklarna till någon annan. Det vill inte jag och det tror jag inte mina medarbetare vill heller.

RICKARD GUSTAFSON OM:
Norwegians long haul-satsning
Norwegian är en våra tuffaste konkurrenter, vilket understryker vikten av de satsningar vi nyss genomfört på USA/Asien, vår lounge- och ombordprodukt inklusive helt nya, uppgraderade kabiner som mottagits enormt positivt. Vi och Norwegian vänder oss dock delvis till olika målgrupper. SAS har ett nätverk med dagliga frekvenser, Norwegian har en mer avskalad produkt med få frekvenser.

Prisjämföresajter
Konkurrensen och prispressen är idag en realitet på flygmarknaden, där prisjämförelsesajter kan ge en snabb överblick. För våra 4,7 miljoner Eurobonusmedlemmar investerar vi, förutom i bra priser, i exempelvis SAS lounger, Fast Track, ett riktigt snabbt wifi och nya smarta lösningar. Men för att även vara synliga för de kunder som väljer att köpa sina biljetter via prisjämföreslsesajter har SAS nyligen lanserat SAS Go Light.

Fakta Rickard Gustafson
Ålder: 52
Bor: Täby.
Familj: Fru och två vuxna söner.
Intressen: Umgås med familj, vänner, vara utomhus och träna.
Senast lästa bok: Make me av Lee Child.
Karriär: Utbildad civilingenjör i industriell ekonomi. Konsult på Andersen Consulting, GE Capital där han bland annat arbetat i USA och London. Chef för privatförsäkringar och sedan koncernchef Codan/Trygg Hansa 2006. Sedan 1 februari 2011 koncernchef för SAS.

Dundret Sweden har upprepade vid flera tillfällen visat brister i sin betalningsförmåga och förklaras därför vara på obestånd, enligt styrelsen. Det skriver TT och hänvisar till SVT Nyheter Norrbotten.

Kostsamma investeringar i skidliftar och hotellfaciliteter har på senare tid pressat Dundrets intäkter. I det senaste bokslutet uppvisade bolaget en rörelseförlust på 10,2 miljoner kronor, vilket följer på ytterligare miljonförluster de senaste fyra åren.

– Jag vet att de har jobbat på med olika lösningar för att undvika en konkurs, men nu är den ett faktum, säger Hans Andersson, konkursförvaltare på Kaiding advokatbyrå till NSD.